கட்டுரை எண்.150 | ஒரு நல்ல ஜன்னல் தாங்கிக்கு எத்தனை ஆணிகள் தேவை? அதன் பலமான அம்சங்களைக் கணக்கிடுதல்
கட்டுரை எண்.150 | ஒரு நல்ல ஜன்னல் தாங்கிக்கு எத்தனை ஆணிகள் தேவை? அதன் பலமான அம்சங்களைக் கணக்கிடுதல்
ஒரு ரிவெட்டுகளில்ஜன்னல் உராய்வு நிலைஅவற்றை எளிதில் கவனிக்காமல் விட்டுவிடலாம். அவை சிறியவை, அலங்காரமற்றவை, மேலும் ஒரு உயர்தர துருப்பிடிக்காத எஃகு அமைப்பையோ அல்லது ஒரு மலிவான போலியையோ ஒன்றாகப் பிணைத்திருந்தாலும், அவை பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாகவே தோற்றமளிக்கின்றன. ஆயினும், ரிவெட்டுகளின் எண்ணிக்கை, அவை வைக்கப்பட்டுள்ள இடம் மற்றும் அவற்றின் மூலப்பொருளின் தரம் ஆகியவை, அந்தத் தாங்கி எவ்வாறு செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் அது எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம் என்பது பற்றிய ஒரு விரிவான பொறியியல் கதையைச் சொல்கின்றன. ரிவெட்டுகளை எண்ணுவது என்பது, அதிகமாக இருப்பது தானாகவே சிறந்தது என்பதல்ல; மாறாக, ஒவ்வொரு ரிவெட்டும் ஏன் இருக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, ஒரு சில பருவங்களிலேயே தளர்ந்து செயலிழந்துவிடக்கூடிய ஒரு தாங்கியிலிருந்து, நீடித்து உழைக்கக்கூடிய ஒரு தாங்கியை எது வேறுபடுத்துகிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.
முதன்மை அச்சாணி: எல்லாம் தொடங்கும் இடம்
ஒவ்வொருஜன்னல் உராய்வு நிலைமற்ற அனைத்தையும் விட மிக முக்கியமான ஒரு ரிவெட் இதில் உள்ளது: அது பிரதான கைப்பிடியை சறுக்கும் ஷூவுடன் இணைக்கும் முதன்மை அச்சு ஆகும். இந்த ஒற்றை ரிவெட், உராய்வுப் பட்டையிலிருந்து முழுப் பிடிப்பு விசையையும் சன்னலுக்கு மாற்றுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு சன்னல் சுழற்சியின் போதும் 90 டிகிரி வரையிலான ஒரு வளைவில் சுழன்றபடியே இதைச் செய்கிறது. இந்த ரிவெட்டின் மீதான சுமை நிலையானதல்ல. சன்னல் திறக்கும்போதும் மூடும்போதும், விசையின் திசை தலைகீழாக மாறுகிறது, மேலும் ரிவெட்டின் தண்டு சுழற்சிமுறை வெட்டுச்சுமைக்கு உள்ளாகிறது. பயன்படுத்தப்படும் பொருள் அல்லது நிறுவல் தரம் குறைந்ததாக இருந்தால், இந்த சுமை சோர்வு விரிசல்களைத் தொடங்கக்கூடும். ஒரு தரமான ஸ்டே, இந்த இடத்தில் ஒரு திடமான துருப்பிடிக்காத எஃகு ரிவெட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இது துளையை முழுமையாக நிரப்பவும், இணைக்கப்பட்ட அடுக்குகள் தளர்வதைத் தடுக்கும் ஒரு எஞ்சிய இறுக்கும் விசையை உருவாக்கவும் சரியாகப் பொருத்தப்படுகிறது. மலிவான ஸ்டேக்கள் பெரும்பாலும் உள்ளீடற்ற ரிவெட்டையோ அல்லது துளையில் இடைவெளியை ஏற்படுத்தும் சிறிய அளவிலான ஃபாஸ்டனரையோ மாற்றாகப் பயன்படுத்துகின்றன. அந்த இடைவெளி சில ஆயிரம் சுழற்சிகளுக்குள் தளர்வாக மாறிவிடுகிறது, மேலும் அந்தத் தளர்வு உராய்வுப் பட்டை, ட்ராக் மற்றும் ரிவெட் ஆகியவற்றின் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகிறது.
தடத்தின் நங்கூரமிடும் இடம்: அமைப்பை நிலைநிறுத்துதல்
ஒரு தடம்ஜன்னல் உராய்வு நிலைஇது ரிவெட்டுகளால் அல்லாமல், திருகுகள் மூலம் ஜன்னல் சட்டத்தில் பொருத்தப்படுகிறது, ஆனால் ட்ராக்கின் உள் அமைப்பு பெரும்பாலும் ரிவெட் இணைப்புகளையே சார்ந்துள்ளது. சறுக்கும் ஷூ ட்ராக்கிலிருந்து விலகிச் செல்வதைத் தடுக்கும் இறுதி நிறுத்தங்கள் அடிக்கடி ரிவெட் மூலம் பொருத்தப்படுகின்றன. இந்த நிறுத்தங்கள், ஷூவின் இயக்கத்தின் இரு முனைகளிலும் ஏற்படும் தாக்கத்தை உள்வாங்கிக்கொள்கின்றன—ஒவ்வொரு முறையும் ஜன்னல் முழுமையாகத் திறக்கப்படும்போதும் அல்லது முழுமையாக மூடப்படும்போதும். ரிவெட் செய்யப்பட்ட இறுதி நிறுத்தங்கள் இல்லாத, அல்லது ட்ராக்கின் விளிம்புகளை நெரிப்பதன் மூலம் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களைக் கொண்ட ஒரு தாங்கியில், பல ஆண்டுகளாக ஏற்படும் இந்தத் தாக்கங்களைத் தாங்குவதற்கான கட்டமைப்பு வலிமை இருப்பதில்லை. தரமான வடிவமைப்புகள், ட்ராக்கின் ஒவ்வொரு முனையிலும் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு நிறுத்தத் தொகுதியை ரிவெட் செய்கின்றன. இந்தத் தொகுதிகளைப் பாதுகாக்கும் ரிவெட்டுகள், ஒவ்வொரு முறையும் ஷூ நிறுத்தத்தைத் தாக்கும்போது வெட்டுவிசைக்கு உள்ளாகின்றன, மேலும் அவை அதிர்வின் கீழ் தளர்வதை எதிர்க்க வேண்டும். ஒரு நிறுத்தத் தொகுதிக்கு ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு ரிவெட்டுகள் இருப்பது, தாக்கத்தின் கீழ் தொகுதி சுழல்வதையும், சுமையை ஒரே இணைப்பானின் மீது பரவுவதையும் தடுக்கிறது.
சாளரச் சட்ட அடைப்புக்குறி: வடிவியல் சிக்கலாகும் இடம்
ஒரு சாளர அடைப்புக்குறிஜன்னல் உராய்வு நிலைகை அமைப்பை நகரும் ஜன்னல் சட்டத்துடன் இது இணைக்கிறது. இந்த பிராக்கெட் பொதுவாக பல ரிவெட்டுகளைக் கோருகிறது, ஏனெனில் இது முழு இணைப்பிலும் வடிவியல் ரீதியாக மிகவும் சிக்கலான புள்ளியில் செயல்படுகிறது. பிராக்கெட், துல்லியமான கோண சீரமைப்பைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், பிரதான கை, ஏதேனும் இரண்டாம் நிலை நிலைப்படுத்தும் கை மற்றும் சட்டம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே விசைகளை மாற்ற வேண்டும். இரண்டு ரிவெட்டுகளை மட்டுமே கொண்ட ஒரு சட்ட பிராக்கெட், ஒற்றைப் பிணைப்புக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது பிராக்கெட் வளைவதற்கு ஒரு கீல் கோட்டை உருவாக்குகிறது. தொடர்ச்சியான சுமையின் கீழ், இந்த வளைவு ரிவெட்டுகளைத் தளர்த்துகிறது. முதல் இரண்டின் கோட்டிலிருந்து விலகி மூன்றாவது ரிவெட்டைச் சேர்ப்பது, சுழற்சியை எதிர்க்கும் மற்றும் வெட்டு விசைகளை மிகவும் சீராகப் பரப்பும் ஒரு முக்கோணப் பிணைப்பு முறையை உருவாக்குகிறது. பிரீமியம் ஸ்டேக்கள் பொதுவாக சட்ட பிராக்கெட்டில் மூன்று அல்லது நான்கு ரிவெட்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை பிராக்கெட்டின் வடிவவியலை உறுதியாகப் பூட்டி வைக்கும் கட்டுப்படுத்தும் முக்கோணங்களை உருவாக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
இரண்டாம் நிலை பிரிவு: அவசியமான உபரித்தன்மை
பலர்ஜன்னல் உராய்வு நிலைவடிவமைப்புகள், பிரதான இணைப்புப் புயத்திற்கு இணையாகச் செல்லும் ஒரு இரண்டாம் நிலை நிலைப்படுத்தும் புயத்தை உள்ளடக்கியுள்ளன. இந்த இரண்டாம் நிலை புயத்திற்கு, சன்னல் தாங்கியிலும் (shall bracket) மற்றும் சறுக்கும் காலணியிலும் (sliding shoe) அதற்கெனத் தனியான ரிவெட்டுகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்தக் கூடுதல் ரிவெட்டுகளின் இருப்பு, வடிவமைப்பின் தரத்திற்கான ஒரு வலுவான அறிகுறியாகும். ஒரு ஒற்றைப் புயத் தாங்கியானது (single-arm stay), சன்னல் கோணத்தைப் பராமரிக்க அதன் ஒவ்வொரு முனையிலும் உள்ள ஒரே ஒரு ரிவெட்டை மட்டுமே முழுமையாகச் சார்ந்துள்ளது. அந்த ரிவெட்டுகளில் ஏதேனும் ஒன்று தளர்ந்தால், சன்னல் சாய்ந்து சிக்கிக்கொள்ளக்கூடும். ஒரு இரட்டைப் புயத் தாங்கியானது (dual-arm stay), நிலைப்படுத்தும் செயல்பாட்டை இரண்டு இணையான சுமைப் பாதைகளில் பகிர்ந்தளிக்கிறது. ஒரு ரிவெட் தளரத் தொடங்கினால், வழக்கமான பராமரிப்பின் போது சிக்கலைக் கண்டறியும் வரை, இரண்டாவது புயம் சீரமைப்பைப் போதுமான நேரம் பராமரிக்கிறது. இரண்டாம் நிலை புய ரிவெட்டுகள் பொதுவாக முதன்மை அச்சு ரிவெட்டை விடச் சிறியதாக இருக்கும், ஆனால் அவற்றின் எண்ணிக்கையும் இடமும் அதே அளவு திட்டமிட்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளன. சன்னல் தாங்கியில் இரண்டு மற்றும் சறுக்கும் காலணியில் இரண்டு என நான்கு கூடுதல் ரிவெட்டுகள், ஒரு ஒற்றைப் புய வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் உற்பத்திச் செலவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் குறிக்கின்றன. இதனால்தான் அவை நீண்ட சேவை ஆயுளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தாங்கிகளில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன.
ரிவெட் பொருள் மற்றும் பொருத்தும் தரம்
ஒரு ரிவெட்டுகளின் எண்ணிக்கைஜன்னல் உராய்வு நிலைரிவெட்டுகள் தரம் குறைவாக செய்யப்பட்டிருந்தாலோ அல்லது தவறாகப் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலோ, அதனால் பெரிய பயன் இல்லை. தரமான ஸ்டேக்கள், சுற்றியுள்ள பாகங்களின் அரிப்புத் தடுப்புத் திறனுக்குப் பொருந்தக்கூடிய, கிரேடு 304 அல்லது 316 ஆஸ்டெனிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகு ரிவெட்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரிவெட் பொருத்தும் செயல்முறையானது, வடிவமைக்கப்பட்ட இறுக்கும் விசையை உருவாக்குவதற்காக, துளையை இறுக்கமாக நிரப்புவதையும், வால் பகுதியில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவு உருக்குலைவையும் ஏற்படுத்த வேண்டும். குறைவாகப் பொருத்தப்பட்ட ரிவெட்டுகள், இணைக்கப்பட்ட அடுக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குகின்றன, இது சார்பு இயக்கத்தையும் உராய்வுத் தேய்மானத்தையும் அனுமதிக்கிறது. அதிகமாகப் பொருத்தப்பட்ட ரிவெட்டுகள், வால் பகுதியில் விரிசல்களை ஏற்படுத்துகின்றன அல்லது சுற்றியுள்ள உலோகத்தை சிதைக்கின்றன, இதனால் அழுத்தக் குவிப்புகள் ஏற்பட்டு, அவை சோர்வு தொடங்கும் புள்ளிகளாக மாறுகின்றன. சரியாகப் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ரிவெட், ஆர விரிசல்கள் இல்லாத, சமச்சீரான, குவிமாட வடிவ வால் பகுதியைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் இணைக்கப்பட்ட அடுக்குகள் ரிவெட்டின் சுற்றளவைச் சுற்றி முழுமையான தொடர்பில் இருக்கும். இந்தத் தரக் குறிகாட்டிகள் கூர்ந்து நோக்கும்போது புலப்படும், மேலும் முழு ஸ்டேக் அமைப்புக்கும் பயன்படுத்தப்படும் உற்பத்தித் தரங்களுக்கு நம்பகமான வழிகாட்டியாக அமைகின்றன.
ஒரு தரமான தங்குமிடத்தில் ஆணிகளை எண்ணுதல்
ஒரு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டஜன்னல் உராய்வு நிலைஒரு சாதாரண குடியிருப்பு கேஸ்மென்ட் ஜன்னலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தாங்கியில் பொதுவாக எட்டு முதல் பன்னிரண்டு ரிவெட்டுகள் இருக்கும். ஷூவில் உள்ள முதன்மை அச்சுக்கு ஒன்று தேவைப்படுகிறது. கைப்பிடியின் அமைப்பைப் பொறுத்து, சாஷ் பிராக்கெட் மூன்று அல்லது நான்கு ரிவெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை கைப்பிடி மேலும் நான்கு ரிவெட்டுகளைச் சேர்க்கிறது. ஒவ்வொரு ஸ்டாப்பிலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு ரிவெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனவா என்பதைப் பொறுத்து, ட்ராக் எண்ட் ஸ்டாப்கள் இரண்டு முதல் நான்கு வரை பங்களிக்கின்றன. மொத்தத்தில் ஆறுக்கும் குறைவான ரிவெட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு தாங்கியானது, குறைந்தபட்ச எண்ட்-ஸ்டாப் வசதியுடன் கூடிய ஒற்றைக் கைப்பிடி வடிவமைப்பாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது. இது குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த பயன்பாட்டுச் சுழற்சிகளுக்குப் போதுமானது, ஆனால் பல பத்தாண்டுகளுக்குத் தினசரி செயல்படும் என எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரு ஜன்னலுக்கு ஏற்றதல்ல. பன்னிரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட, நன்கு பொருத்தப்பட்ட ரிவெட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு தாங்கியானது, அந்த அமைப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு சார்பு இயக்கப் புள்ளியையும் கண்டறிந்து, அதற்கென ஒதுக்கப்பட்ட, முறையாகக் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு இணைப்பானைக் கொண்டு அதைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு வடிவமைப்புத் தத்துவத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது.
ரிவெட்டுகள் சிக்கலைக் குறிக்கும் போது
விடுபட்ட ரிவெட்டுகள் ஒரு வெளிப்படையான எச்சரிக்கை அறிகுறியாகும், ஆனால் நுட்பமான ரிவெட் பிரச்சனைகளும் அதே அளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.ஜன்னல் உராய்வு நிலைரிவெட் தலைகளைச் சுற்றி துருக் கறைகள் தென்பட்டால், இணைப்பில் பிளவு அரிப்பு உருவாகிறது என்று பொருள். ரிவெட்டே, அதன் கைப்பிடிகள் மற்றும் தடத்தை விடத் தரம் குறைந்த துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்பட்டிருக்கலாம், இது அரிப்பைத் துரிதப்படுத்தும் ஒரு கால்வனிக் இணையை உருவாக்குகிறது. சுற்றியுள்ள மேற்பரப்புடன் சமமாகப் பொருந்தாமல், அதை விடப் புடைத்துக்கொண்டிருக்கும் ஒரு ரிவெட், உற்பத்தியின் போது அது சரியாகப் பொருத்தப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. இடுக்கியால் அதன் வால் பகுதியைப் பிடித்துச் சுழற்றக்கூடிய ஒரு ரிவெட், அதன் இறுக்கும் விசையை இழந்து, அதன் கட்டமைப்புப் பணியைச் செய்யாமல் போய்விடுகிறது. இந்த நிலைகளில் ஏதேனும் ஒன்று ஏற்பட்டால், முழு தாங்கியையும் மாற்றுவது அவசியமாகும், ஏனெனில் ரிவெட் செயலிழப்பு அரிதாகவே தனித்து நிகழ்கிறது. ஒரு மோசமான ரிவெட்டை உருவாக்கிய அதே உற்பத்தி குறுக்குவழிகள், அந்த அமைப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு ரிவெட்டையும் பாதித்திருக்க வாய்ப்புள்ளது.
ஒரு ரிவெட்டின் விலை
ஒரு ஆணியை மேலும் சேர்ப்பதற்கான முடிவுஜன்னல் உராய்வு நிலைஒரு உற்பத்தியாளருக்கு வடிவமைப்பு என்பது ஒரு சாதாரண விஷயமல்ல. ஒவ்வொரு கூடுதல் ரிவெட்டிற்கும் துளையிட வேண்டும், ஒரு ரிவெட்டை உள்ளே செலுத்திப் பொருத்த வேண்டும், மேலும் அது சரியாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க ஒரு தரக்கட்டுப்பாட்டுச் சோதனையும் தேவைப்படுகிறது. நூறாயிரக்கணக்கான அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்படும்போது, இந்தச் செலவுகள் கூடிக்கொண்டே போகின்றன. எனவே, ஒரு தாங்கியில் அந்தக் கூடுதல் ரிவெட்டுகள் இருப்பது, பொறியியல் முன்னுரிமையின் நம்பகமான அறிகுறியாகும். பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் ஒருபோதும் எண்ணவோ கவனிக்கவோ மாட்டார்கள் என்று தெரிந்த இணைப்பான்களுக்காக உற்பத்தியாளர் பணம் செலவழிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில், பல ஆண்டுகளாக ஏற்படும் சுழற்சிமுறை சுமைகளின்போதும் அந்தத் தாங்கி உறுதியாக இருக்குமா என்பதை அந்த மறைக்கப்பட்ட ரிவெட்டுகளே தீர்மானிக்கின்றன என்பதைப் பொறியியல் குழு புரிந்துகொண்டது. விவரக்குறிப்பாளர் அல்லது கட்டிட உரிமையாளருக்கு, பிராண்ட் நற்பெயர் அல்லது சந்தைப்படுத்தல் கூற்றுகளைச் சார்ந்திருக்காமல், நிறுவுவதற்கு முன்பு வன்பொருளின் தரத்தை மதிப்பிடுவதற்கு ரிவெட்டுகளை எண்ணுவது ஒரு எளிய, காட்சிவழி முறையை வழங்குகிறது.
முடிவு
ஒரு ரிவெட்டுகளில்ஜன்னல் உராய்வு நிலைவடிவமைப்பாளரின் நோக்கங்களின் வரைபடமே அவை. குறைந்தபட்ச ரிவெட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு தாங்கி, ஒரு குறிப்பிட்ட விலை வரம்பைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. சுமை பரிமாற்றம் மற்றும் வடிவியல் கட்டுப்பாடு உள்ள ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் ரிவெட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு தாங்கி, அது சேவை செய்யும் ஜன்னலை விட அதிக காலம் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. அவற்றை எண்ணுவதற்கு சில வினாடிகளே ஆகும். ஒரு தரமான குடியிருப்புத் தாங்கியில் எட்டு முதல் பன்னிரண்டு ரிவெட்டுகள் இருக்கும்; ஒவ்வொன்றும் சமமாகப் பொருத்தப்பட்டு, அரிப்பு அல்லது அசைவின் எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டாது. ஆறிற்கும் குறைவான ரிவெட்டுகள் அல்லது அளவு அல்லது பூச்சில் சீரற்றதாகத் தோன்றும் ரிவெட்டுகள், அந்தப் பாகம் முன்கூட்டியே தளர்ந்து சிதைந்துவிடும் என்பதைக் குறிக்கின்றன. அந்த ரிவெட்டுகள் தாங்கியைப் பற்றிய உண்மையைச் சொல்கின்றன, ஏனெனில் சந்தைப்படுத்தல் துறைகள் முன்னிலைப்படுத்த முடியாத அளவுக்கு அவை மிகச் சிறியதாகவும் அதிக எண்ணிக்கையிலும் உள்ளன. அவை பொறியாளர்களுக்காகவும், கவனிக்கத் தெரிந்த எவருக்காகவும் அங்கே இருக்கின்றன.
