கட்டுரை எண்.141 | துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தாங்கிகளின் சுழற்சிமுறை மென்மையாதல்: 10,000 திறத்தல்-மூடுதல் சுழற்சிகள் பிடிப்பு விசையை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன
கட்டுரை எண்.141 | துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தாங்கிகளின் சுழற்சிமுறை மென்மையாதல்: 10,000 திறத்தல்-மூடுதல் சுழற்சிகள் பிடிப்பு விசையை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன
ஒரு புத்தம் புதியஜன்னல் உராய்வு நிலைஉறுதியாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கிறது. சாளரத்தின் தாங்கி எந்தக் கோணத்திலும் நிலைத்து நிற்கிறது மற்றும் அசையாமல் காற்றை எதிர்க்கிறது. பல வருடங்கள் தினசரி பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, அதே தாங்கி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் தளர்வாகிவிடுவது போல் உணரப்படுகிறது—ஜன்னல் மெதுவாக மூடிக்கொள்கிறது அல்லது விருப்பமான காற்றோட்ட நிலையில் திறந்திருக்கத் தவறுகிறது. இது வெறும் உராய்வுப் பட்டையின் தேய்மானம் என்று பலர் கருதுகின்றனர், ஆனால் இதைவிட அடிப்படையான ஒரு செயல்முறை இங்கே செயல்படுகிறது: துருப்பிடிக்காத எஃகின் சுழற்சிமுறை மென்மையாதல். ஒவ்வொரு முறை திறக்கும்போதும் மூடும்போதும் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான வளைதல், அந்த உலோகத்தை நுண்ணிய அளவில் பௌதீக ரீதியாக மாற்றுகிறது, மேலும் இந்த உலோகவியல் உருமாற்றம் படிப்படியாக அந்தத் தாங்கியின் பிடிப்பு சக்தியைக் குறைக்கிறது.
சுழற்சி மென்மையாக்கம் என்பதன் பொருள் என்ன?
உலோகங்கள் மீண்டும் மீண்டும் பளு ஏற்றப்பட்டு இறக்கப்படும்போது சுழற்சி மென்மையாதல் ஏற்படுகிறது.ஜன்னல் உராய்வு நிலைஒவ்வொரு செயல்பாட்டின் போதும், இணைக்கும் கரமும் நழுவும் உறையும் சிறிதளவு வளைகின்றன. உலோகத்தின் உள்ளே, இடப்பெயர்ச்சிகள் எனப்படும் நுண்ணிய கோட்டுக் குறைபாடுகள் நகர்ந்துப் பெருகுகின்றன. முதல் சில நூறு சுழற்சிகளில், இந்த இடப்பெயர்ச்சிகள் ஒன்றோடொன்று சிக்கி, உண்மையில் உலோகத்தைச் சற்று வலிமையாக்குகின்றன—இது ஒரு குறுகிய கடினப்படுத்தும் கட்டமாகும். ஆனால், சுழற்சிகள் ஆயிரக்கணக்கில் தொடரும்போது, சிக்கலான இடப்பெயர்ச்சிகள் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட வடிவங்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு, படிப்படியாக ஒன்றையொன்று சமன்செய்துவிடுகின்றன. இதன் நிகர விளைவை அளவிட முடியும்: உலோகம் புதிதாக இருந்ததை விட மென்மையாகவும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையுடனும் ஆகி, அதன் அசல் வளைவு வலிமையில் 15 முதல் 25 சதவிகிதத்தை இழக்கிறது.
மென்மையாக்குதல் எவ்வாறு பிடிப்பு விசையைக் குறைக்கிறது
ஒரு பிடிப்பு விசைஜன்னல் உராய்வு நிலைஸ்பிரிங் பொறிமுறையால் உருவாக்கப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட செங்குத்து விசையுடன், உராய்வுப் பட்டை தடத்தின் மீது அழுத்துவதைப் பொறுத்து இது அமைகிறது. சுற்றியுள்ள உலோகக் கூறுகள் மென்மையாகும் போது, இரண்டு சிக்கல்கள் எழுகின்றன. முதலாவதாக, அதே சுமையின் கீழ் கரங்கள் அதிகமாக வளைகின்றன, இது சறுக்கும் ஷூ அதன் தடத்திற்குள் சற்றே சாய அனுமதிக்கிறது. சாய்ந்த ஷூ, உராய்வுப் பட்டையின் ஒரு சிறிய பகுதியில் இறுக்கும் விசையைக் குவிக்கிறது, இதனால் பயனுள்ள தொடர்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த உராய்வு குறைகிறது. இரண்டாவதாக, மென்மையாக்கப்பட்ட ரிவெட் இணைப்புகள் மிகச்சிறிய அளவில் வளையும்போது, உற்பத்தியின் போது நிறுவப்பட்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட முன்சுமை தளர்வடைகிறது. முழு அமைப்பும் சிறிதளவு தளர்வாகிறது, மேலும் உராய்வுப் பட்டை அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட விசையுடன் தடத்தின் மீது அழுத்துவதை நிறுத்திவிடுகிறது. பல ஆயிரம் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு, பிடிப்பு முறுக்கு விசை பொதுவாக 20 முதல் 30 சதவீதம் வரை குறைகிறது.
துருப்பிடிக்காத எஃகு ஏன் பாதிப்புக்குள்ளாகிறது
304 மற்றும் 316 போன்ற ஆஸ்டெனிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகுகள், தரத்தில் மிகவும் பொதுவான வகைகளாகும்.ஜன்னல் உராய்வு நிலைஉற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த வகை எஃகுகள், சுழற்சிமுறை மென்மையாதலுக்கு குறிப்பாக எளிதில் உள்ளாகின்றன. இந்த எஃகுகள், பாகங்களுக்கு வடிவம் கொடுக்கும் முத்திரையிடுதல் மற்றும் வடிவமைத்தல் செயல்முறைகளின் போது செய்யப்படும் குளிர் வேலைப்பாடுகளிலிருந்து தங்களின் வலிமையின் பெரும்பகுதியைப் பெறுகின்றன. இவ்வாறு குளிர் வேலைப்பாடு செய்யப்பட்ட இந்த நிலை, உலோகவியல் ரீதியாக நிலையற்றது. மீண்டும் மீண்டும் சுமையேற்றப்படும்போது, இடப்பெயர்ச்சிகள் மறுசீரமைக்கப்படுவதால் சேமிக்கப்பட்ட திரிபு ஆற்றல் சிதைகிறது—இது, மிக விரைவாக நிலைபெறும் கார்பன் எஃகுகளிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்ட ஒரு நடத்தையாகும். துருப்பிடிக்காத எஃகுக்கு அதன் அரிப்புத் தடுப்புத் திறனை வழங்கும் நிக்கல் மற்றும் குரோமியம், இந்த மென்மையாதல் விளைவுக்கு மிகவும் எளிதில் உள்ளாகும் அதன் படிக அமைப்பையும் நிலைப்படுத்துகின்றன.
ரிவெட் பிரச்சனை
ஒரு ரிவெட் செய்யப்பட்ட மூட்டுகளில்ஜன்னல் உராய்வு நிலைமென்மையாதல் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும் இடங்கள் இவைதான். செயல்பாட்டின் போது, ஒவ்வொரு ரிவெட் துளையைச் சுற்றியுள்ள உலோகமே முழு அமைப்பிலும் மிக உயர்ந்த அழுத்தச் செறிவுகளை எதிர்கொள்கிறது. இந்த உலோகம் மென்மையாகும் போது, துளை நுண்ணிய அளவில் நீளமாகிறது—ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு 4.00 மில்லிமீட்டர் துளை 4.05 மில்லிமீட்டராக வளரக்கூடும். இந்த மிகச்சிறிய இடைவெளி, சுமையின் திசை மாறும் போது ரிவெட்டை துளைக்குள் நகர அனுமதிக்கிறது. இது இயக்கமுறையில் பின்னடைவை உருவாக்கி, உராய்வுப் பட்டையின் பிணைப்பின் துல்லியத்தை நேரடியாகக் குறைக்கிறது.
மென்மையாவதை எது துரிதப்படுத்துகிறது
பல காரணிகள் ஒரு பொருளின் மென்மையாதலை வேகப்படுத்துகின்றன.ஜன்னல் உராய்வு நிலைஆய்வகக் கணிப்புகளுக்கு அப்பாற்பட்டது. அடர் நிறத்தில் பூசப்பட்ட பாகங்கள் மீது படும் நேரடி கோடைக்கால சூரியனின் வெப்பம், மேற்பரப்பு வெப்பநிலையை இடப்பெயர்வு இயக்கத்தை அதிகரிக்கும் அளவிற்கு உயர்த்துகிறது. நுண்ணிய அளவில் காணப்படும் அரிப்புக் குழிகள் கூட, உள்ளூர் திரிபைப் பெருக்கி, சோர்வு விரிசல்களாக உருவாகக்கூடிய விரைவான மென்மையாதல் மண்டலங்களை உருவாக்கும் அழுத்தச் செறிவூட்டிகளை உருவாக்குகின்றன. இதனால்தான், உள்நாட்டு நிறுவல்களை விட கடலோர உராய்வுத் தாங்கிகள் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே தங்கள் பிடிப்பு விசையை இழக்கின்றன. ஒரு பயனர் விறைப்பான ஜன்னலை வலுக்கட்டாயமாகப் பயன்படுத்தும்போது ஏற்படும் அதிகப்படியான சுமை, தாங்கியை அதன் வடிவமைப்பு வரம்பிற்கு மேலான வளைவு அழுத்தங்களுக்கு உட்படுத்துகிறது. இது, பிற்காலத்தில் மென்மையாவதற்கு குறிப்பாக வாய்ப்புள்ள இடப்பெயர்வு கட்டமைப்புகளை உருவாக்குகிறது.
மென்மையாவதைத் தடுக்கும் வகையில் வடிவமைத்தல்
பிரீமியம்ஜன்னல் உராய்வு நிலைஉற்பத்தியாளர்கள் பல அணுகுமுறைகள் மூலம் மென்மையாதலைத் தடுக்கின்றனர். கலப்பு நுண் கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட டூப்ளெக்ஸ் துருப்பிடிக்காத எஃகுகள், அரிப்பு எதிர்ப்பைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் அதே வேளையில், வழக்கமான வகைகளை விட சுழற்சி மென்மையாதலை மிகச் சிறப்பாக எதிர்க்கின்றன. ரிவெட் துளைகளுக்கு அருகில், ஷூ ஆனது டிராக்கின் மீது அழுத்தம் கொடுக்கும் முக்கியமான பகுதிகளில் பொருளின் தடிமனை அதிகரிப்பது, ஒவ்வொரு சுழற்சியின் திரிபு வீச்சையும் குறைக்கிறது. ஷாட் பீனிங், பாகங்களின் மேற்பரப்புகளில் அமுக்க எஞ்சிய அழுத்தத்தை அறிமுகப்படுத்தி, மென்மையாதலைத் தூண்டும் இழுவிசை அழுத்தங்களை எதிர்க்கிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது அதிகபட்ச வளைவுக் கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது, மென்மையாதல் மெதுவாக முன்னேறும் வரம்புகளுக்குள் சுழற்சி திரிபை வைத்திருக்கிறது.
முடிவு
திஜன்னல் உராய்வு நிலைபொருத்தும் நாளில் கச்சிதமாக இருந்த ஒன்று, 10,000 சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு அதேபோல இருக்காது. சுழற்சி மென்மையாதல் என்பது ஒரு குறைபாடு அல்ல, மாறாக மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் அழுத்தத்தின் கீழ் துருப்பிடிக்காத எஃகின் இயல்பான இயற்பியல் பண்பு ஆகும். அதன் புதிய விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு தாங்கி, அதன் சேவைக்காலத்தில் தனது பிடிப்புத் திறனின் கணிசமான பகுதியை இழக்கும். இதிலிருந்து நாம் கற்றுக்கொள்ளும் நடைமுறைப் பாடம் எளிமையானது: இந்தத் தவிர்க்க முடியாத மென்மையாதலை ஈடுசெய்ய, ஆரம்ப விவரக்குறிப்பில் ஒரு செயல்திறன் விளிம்பு சேர்க்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். புதிதாக இருக்கும்போது போதுமானதாக மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு உராய்வுத் தாங்கி, அந்த ஜன்னல் அதன் வடிவமைப்பு ஆயுட்காலத்தின் முடிவை எட்டுவதற்கு முன்பே போதுமானதாக இல்லாமல் போய்விடும்.
கட்டுரை எண்.141 | துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தாங்கிகளின் சுழற்சிமுறை மென்மையாதல்: 10,000 திறத்தல்-மூடுதல் சுழற்சிகள் பிடிப்பு விசையை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன
ஒரு புத்தம் புதியஜன்னல் உராய்வு நிலைஉறுதியாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கிறது. சாளரத்தின் தாங்கி எந்தக் கோணத்திலும் நிலைத்து நிற்கிறது மற்றும் அசையாமல் காற்றை எதிர்க்கிறது. பல வருடங்கள் தினசரி பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, அதே தாங்கி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் தளர்வாகிவிடுவது போல் உணரப்படுகிறது—ஜன்னல் மெதுவாக மூடிக்கொள்கிறது அல்லது விருப்பமான காற்றோட்ட நிலையில் திறந்திருக்கத் தவறுகிறது. இது வெறும் உராய்வுப் பட்டையின் தேய்மானம் என்று பலர் கருதுகின்றனர், ஆனால் இதைவிட அடிப்படையான ஒரு செயல்முறை இங்கே செயல்படுகிறது: துருப்பிடிக்காத எஃகின் சுழற்சிமுறை மென்மையாதல். ஒவ்வொரு முறை திறக்கும்போதும் மூடும்போதும் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான வளைதல், அந்த உலோகத்தை நுண்ணிய அளவில் பௌதீக ரீதியாக மாற்றுகிறது, மேலும் இந்த உலோகவியல் உருமாற்றம் படிப்படியாக அந்தத் தாங்கியின் பிடிப்பு சக்தியைக் குறைக்கிறது.
சுழற்சி மென்மையாக்கம் என்பதன் பொருள் என்ன?
உலோகங்கள் மீண்டும் மீண்டும் பளு ஏற்றப்பட்டு இறக்கப்படும்போது சுழற்சி மென்மையாதல் ஏற்படுகிறது.ஜன்னல் உராய்வு நிலைஒவ்வொரு செயல்பாட்டின் போதும், இணைக்கும் கரமும் நழுவும் உறையும் சிறிதளவு வளைகின்றன. உலோகத்தின் உள்ளே, இடப்பெயர்ச்சிகள் எனப்படும் நுண்ணிய கோட்டுக் குறைபாடுகள் நகர்ந்துப் பெருகுகின்றன. முதல் சில நூறு சுழற்சிகளில், இந்த இடப்பெயர்ச்சிகள் ஒன்றோடொன்று சிக்கி, உண்மையில் உலோகத்தைச் சற்று வலிமையாக்குகின்றன—இது ஒரு குறுகிய கடினப்படுத்தும் கட்டமாகும். ஆனால், சுழற்சிகள் ஆயிரக்கணக்கில் தொடரும்போது, சிக்கலான இடப்பெயர்ச்சிகள் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட வடிவங்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு, படிப்படியாக ஒன்றையொன்று சமன்செய்துவிடுகின்றன. இதன் நிகர விளைவை அளவிட முடியும்: உலோகம் புதிதாக இருந்ததை விட மென்மையாகவும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையுடனும் ஆகி, அதன் அசல் வளைவு வலிமையில் 15 முதல் 25 சதவிகிதத்தை இழக்கிறது.
மென்மையாக்குதல் எவ்வாறு பிடிப்பு விசையைக் குறைக்கிறது
ஒரு பிடிப்பு விசைஜன்னல் உராய்வு நிலைஸ்பிரிங் பொறிமுறையால் உருவாக்கப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட செங்குத்து விசையுடன், உராய்வுப் பட்டை தடத்தின் மீது அழுத்துவதைப் பொறுத்து இது அமைகிறது. சுற்றியுள்ள உலோகக் கூறுகள் மென்மையாகும் போது, இரண்டு சிக்கல்கள் எழுகின்றன. முதலாவதாக, அதே சுமையின் கீழ் கரங்கள் அதிகமாக வளைகின்றன, இது சறுக்கும் ஷூ அதன் தடத்திற்குள் சற்றே சாய அனுமதிக்கிறது. சாய்ந்த ஷூ, உராய்வுப் பட்டையின் ஒரு சிறிய பகுதியில் இறுக்கும் விசையைக் குவிக்கிறது, இதனால் பயனுள்ள தொடர்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த உராய்வு குறைகிறது. இரண்டாவதாக, மென்மையாக்கப்பட்ட ரிவெட் இணைப்புகள் மிகச்சிறிய அளவில் வளையும்போது, உற்பத்தியின் போது நிறுவப்பட்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட முன்சுமை தளர்வடைகிறது. முழு அமைப்பும் சிறிதளவு தளர்வாகிறது, மேலும் உராய்வுப் பட்டை அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட விசையுடன் தடத்தின் மீது அழுத்துவதை நிறுத்திவிடுகிறது. பல ஆயிரம் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு, பிடிப்பு முறுக்கு விசை பொதுவாக 20 முதல் 30 சதவீதம் வரை குறைகிறது.
துருப்பிடிக்காத எஃகு ஏன் பாதிப்புக்குள்ளாகிறது
304 மற்றும் 316 போன்ற ஆஸ்டெனிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகுகள், தரத்தில் மிகவும் பொதுவான வகைகளாகும்.ஜன்னல் உராய்வு நிலைஉற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த வகை எஃகுகள், சுழற்சிமுறை மென்மையாதலுக்கு குறிப்பாக எளிதில் உள்ளாகின்றன. இந்த எஃகுகள், பாகங்களுக்கு வடிவம் கொடுக்கும் முத்திரையிடுதல் மற்றும் வடிவமைத்தல் செயல்முறைகளின் போது செய்யப்படும் குளிர் வேலைப்பாடுகளிலிருந்து தங்களின் வலிமையின் பெரும்பகுதியைப் பெறுகின்றன. இவ்வாறு குளிர் வேலைப்பாடு செய்யப்பட்ட இந்த நிலை, உலோகவியல் ரீதியாக நிலையற்றது. மீண்டும் மீண்டும் சுமையேற்றப்படும்போது, இடப்பெயர்ச்சிகள் மறுசீரமைக்கப்படுவதால் சேமிக்கப்பட்ட திரிபு ஆற்றல் சிதைகிறது—இது, மிக விரைவாக நிலைபெறும் கார்பன் எஃகுகளிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்ட ஒரு நடத்தையாகும். துருப்பிடிக்காத எஃகுக்கு அதன் அரிப்புத் தடுப்புத் திறனை வழங்கும் நிக்கல் மற்றும் குரோமியம், இந்த மென்மையாதல் விளைவுக்கு மிகவும் எளிதில் உள்ளாகும் அதன் படிக அமைப்பையும் நிலைப்படுத்துகின்றன.
ரிவெட் பிரச்சனை
ஒரு ரிவெட் செய்யப்பட்ட மூட்டுகளில்ஜன்னல் உராய்வு நிலைமென்மையாதல் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும் இடங்கள் இவைதான். செயல்பாட்டின் போது, ஒவ்வொரு ரிவெட் துளையைச் சுற்றியுள்ள உலோகமே முழு அமைப்பிலும் மிக உயர்ந்த அழுத்தச் செறிவுகளை எதிர்கொள்கிறது. இந்த உலோகம் மென்மையாகும் போது, துளை நுண்ணிய அளவில் நீளமாகிறது—ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு 4.00 மில்லிமீட்டர் துளை 4.05 மில்லிமீட்டராக வளரக்கூடும். இந்த மிகச்சிறிய இடைவெளி, சுமையின் திசை மாறும் போது ரிவெட்டை துளைக்குள் நகர அனுமதிக்கிறது. இது இயக்கமுறையில் பின்னடைவை உருவாக்கி, உராய்வுப் பட்டையின் பிணைப்பின் துல்லியத்தை நேரடியாகக் குறைக்கிறது.
மென்மையாவதை எது துரிதப்படுத்துகிறது
பல காரணிகள் ஒரு பொருளின் மென்மையாதலை வேகப்படுத்துகின்றன.ஜன்னல் உராய்வு நிலைஆய்வகக் கணிப்புகளுக்கு அப்பாற்பட்டது. அடர் நிறத்தில் பூசப்பட்ட பாகங்கள் மீது படும் நேரடி கோடைக்கால சூரியனின் வெப்பம், மேற்பரப்பு வெப்பநிலையை இடப்பெயர்வு இயக்கத்தை அதிகரிக்கும் அளவிற்கு உயர்த்துகிறது. நுண்ணிய அளவில் காணப்படும் அரிப்புக் குழிகள் கூட, உள்ளூர் திரிபைப் பெருக்கி, சோர்வு விரிசல்களாக உருவாகக்கூடிய விரைவான மென்மையாதல் மண்டலங்களை உருவாக்கும் அழுத்தச் செறிவூட்டிகளை உருவாக்குகின்றன. இதனால்தான், உள்நாட்டு நிறுவல்களை விட கடலோர உராய்வுத் தாங்கிகள் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே தங்கள் பிடிப்பு விசையை இழக்கின்றன. ஒரு பயனர் விறைப்பான ஜன்னலை வலுக்கட்டாயமாகப் பயன்படுத்தும்போது ஏற்படும் அதிகப்படியான சுமை, தாங்கியை அதன் வடிவமைப்பு வரம்பிற்கு மேலான வளைவு அழுத்தங்களுக்கு உட்படுத்துகிறது. இது, பிற்காலத்தில் மென்மையாவதற்கு குறிப்பாக வாய்ப்புள்ள இடப்பெயர்வு கட்டமைப்புகளை உருவாக்குகிறது.
மென்மையாவதைத் தடுக்கும் வகையில் வடிவமைத்தல்
பிரீமியம்ஜன்னல் உராய்வு நிலைஉற்பத்தியாளர்கள் பல அணுகுமுறைகள் மூலம் மென்மையாதலைத் தடுக்கின்றனர். கலப்பு நுண் கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட டூப்ளெக்ஸ் துருப்பிடிக்காத எஃகுகள், அரிப்பு எதிர்ப்பைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் அதே வேளையில், வழக்கமான வகைகளை விட சுழற்சி மென்மையாதலை மிகச் சிறப்பாக எதிர்க்கின்றன. ரிவெட் துளைகளுக்கு அருகில், ஷூ ஆனது டிராக்கின் மீது அழுத்தம் கொடுக்கும் முக்கியமான பகுதிகளில் பொருளின் தடிமனை அதிகரிப்பது, ஒவ்வொரு சுழற்சியின் திரிபு வீச்சையும் குறைக்கிறது. ஷாட் பீனிங், பாகங்களின் மேற்பரப்புகளில் அமுக்க எஞ்சிய அழுத்தத்தை அறிமுகப்படுத்தி, மென்மையாதலைத் தூண்டும் இழுவிசை அழுத்தங்களை எதிர்க்கிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது அதிகபட்ச வளைவுக் கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது, மென்மையாதல் மெதுவாக முன்னேறும் வரம்புகளுக்குள் சுழற்சி திரிபை வைத்திருக்கிறது.
முடிவு
திஜன்னல் உராய்வு நிலைபொருத்தும் நாளில் கச்சிதமாக இருந்த ஒன்று, 10,000 சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு அதேபோல இருக்காது. சுழற்சி மென்மையாதல் என்பது ஒரு குறைபாடு அல்ல, மாறாக மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் அழுத்தத்தின் கீழ் துருப்பிடிக்காத எஃகின் இயல்பான இயற்பியல் பண்பு ஆகும். அதன் புதிய விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு தாங்கி, அதன் சேவைக்காலத்தில் தனது பிடிப்புத் திறனின் கணிசமான பகுதியை இழக்கும். இதிலிருந்து நாம் கற்றுக்கொள்ளும் நடைமுறைப் பாடம் எளிமையானது: இந்தத் தவிர்க்க முடியாத மென்மையாதலை ஈடுசெய்ய, ஆரம்ப விவரக்குறிப்பில் ஒரு செயல்திறன் விளிம்பு சேர்க்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். புதிதாக இருக்கும்போது போதுமானதாக மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு உராய்வுத் தாங்கி, அந்த ஜன்னல் அதன் வடிவமைப்பு ஆயுட்காலத்தின் முடிவை எட்டுவதற்கு முன்பே போதுமானதாக இல்லாமல் போய்விடும்.
