தொழில் செய்தி

ஜன்னல் சட்டத்திற்கு வண்ணம் பூசுவது ஒரு வழக்கமான பராமரிப்புப் பணியாகும், ஆனால் அது எதிர்பாராத விதமாக அதன் பாகங்களைச் செயலிழக்கச் செய்துவிடும். ஜன்னலின் உராய்வுத் தாங்கி (உராய்வு தங்கு) குறிப்பாகப் பாதிப்புக்குள்ளாகக்கூடியது, ஏனெனில் அதன் இயங்குமுறை குறுகிய இடைவெளிகளில் செயல்படுகிறது மற்றும் இயங்குவதற்கு சுத்தமான, மாசுபடாத மேற்பரப்புகளைச் சார்ந்துள்ளது. தூரிகையைக் கொண்டு ஒரு முறை கவனக்குறைவாகத் தடவினால், அது இருக்கக்கூடாத இடத்தில் வண்ணம் படிந்து, சீராக இயங்கும் தாங்கியை விறைப்பான, திடீர் திடீரென இயங்கும், அல்லது முற்றிலும் அசையாத ஒரு இயங்குமுறையாக மாற்றிவிடும். வண்ணம் எங்கே சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது, வண்ணம் மாசுபடுவதை எப்படித் தடுப்பது, மற்றும் தாங்கிக்குள் வண்ணம் சென்றுவிட்டால் என்ன செய்வது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, பாகங்களையும் ஜன்னலையும் நிரந்தர சேதத்திலிருந்து காப்பாற்றும்.

துருப்பிடிக்காத எஃகு, அரிப்பை எதிர்க்கும் தன்மை கொண்டிருப்பதால், ஜன்னல் உராய்வுத் தாங்கிக்காகத் துல்லியமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. அதன் மேற்பரப்பில் தன்னிச்சையாக உருவாகும் குரோமியம் ஆக்சைடு படலம், சாதாரண எஃகை விரைவாகச் சிதைக்கும் ஆக்சிஜனேற்றத்திலிருந்து அதன் கீழிருக்கும் உலோகத்தைப் பாதுகாக்கிறது. ஆயினும், துருப்பிடிக்காத எஃகு அரிப்பிலிருந்து விடுபட்டதல்ல; அது அரிக்கப்படும்போது, ​​அந்த அரிப்பின் விளைபொருட்கள் விரைவான தேய்மானத்திற்கான காரணிகளாக மாறுகின்றன. அரிப்பு தொடங்கியதைக் குறிக்கும் பொருட்களான - தடத்தில் உள்ள சொரசொரப்பான, நிறமாறிய திட்டுகள், ரிவெட் தலைகளைச் சுற்றியுள்ள ஆரஞ்சு நிறக் கறை போன்றவை - சேதத்தின் செயலற்ற குறிகாட்டிகள் அல்ல. அவை, உராய்வை அதிகரித்து, அழுத்தத்தைக் குவித்து, தாங்கி சார்ந்திருக்கும் துல்லியமான மேற்பரப்புகளைப் படிப்படியாக அழிக்கும் ஒரு சுய-வலுவூட்டும் சுழற்சியில் தீவிரமாகப் பங்கேற்கின்றன.

ஒரு கதவுக் கைப்பிடி, பார்ப்பதற்கு அழகாகவும் கையில் பிடிப்பதற்கு வசதியாகவும் இருப்பதோடு மட்டும் நின்றுவிடக் கூடாது. அது பொருத்தப்படும் கதவுக்குப் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அந்தப் பொருத்தத்தில் மிக முக்கியமான பரிமாணம் கதவின் தடிமன் ஆகும். 35 மில்லிமீட்டர் கதவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கைப்பிடி, 44 மில்லிமீட்டர் கதவில் பொருந்தும் என்று சொல்ல முடியாது. மேலும், வலுக்கட்டாயமாகப் பொருத்த முயற்சிப்பது, மோசமான செயல்பாடு முதல் முழுமையான செயலிழப்பு வரையிலான சிக்கல்களை உருவாக்கும். கதவின் தடிமனுக்கு ஏற்ற கைப்பிடியைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிக்கலானதல்ல, ஆனால் எந்தெந்தப் பரிமாணங்கள் முக்கியமானவை, கைப்பிடியின் தண்டு கதவுடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கிறது, மற்றும் நிலையான அளவுகள் பொருந்தாதபோது என்னென்ன சரிசெய்தல்கள் உள்ளன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

நீங்கள் நெம்புகோலைக் கீழே அழுத்துகிறீர்கள். கைப்பிடி சாதாரண எதிர்ப்புடன் அதன் முழு வளைவிலும் நகர்கிறது. தாழ்ப்பாள் பின்வாங்கும் பழக்கமான 'கிளிக்' சத்தம் உங்கள் காதுகளில் விழுகிறது. ஆனாலும், நீங்கள் தள்ளும்போதோ அல்லது இழுக்கும்போதோ, கதவு அசைய மறுக்கிறது. கைப்பிடி அதன் வேலையைச் செய்துவிட்டது—அல்லது குறைந்தபட்சம் அது அந்த வேலையைச் செய்துவிட்டது—ஆனால் நெம்புகோலுக்கும் தாழ்ப்பாளுக்கும் இடையில் எங்கோ, இயந்திரச் சங்கிலி அறுந்துவிட்டது. இந்த நிலைமை எரிச்சலூட்டுவதாகவும், அதே சமயம் சிக்கலைக் கண்டறிவதற்குத் துல்லியமானதாகவும் இருக்கிறது. கைப்பிடி சாதாரணமாக நகர்கிறது என்ற உண்மை, சாத்தியமான காரணங்களை, கையிலிருந்து தாழ்ப்பாள் வரையிலான பாதையில் வெவ்வேறு புள்ளிகளில் அமைந்துள்ள, வரையறுக்கப்பட்ட இயந்திரக் கோளாறுகளின் தொகுப்பிற்குள் சுருக்கிவிடுகிறது.

ஒரு ஜன்னல் உராய்வுத் தாங்கியானது, ஒரு குறிப்பிட்ட எடை கொண்ட சாளரத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட திறப்புக் கோணத்தில் தாங்குவதற்காக மதிப்பிடப்படுகிறது. பொதுவாக கிலோகிராமில் குறிப்பிடப்படும் இந்த மதிப்பீடு, எளிமையானதாகத் தோன்றுகிறது. 20 கிலோகிராம் என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு தாங்கி, 20 கிலோகிராம் எடை கொண்ட சாளரத்தைத் தாங்க வேண்டும். ஆனால் இந்த எண் நிலையான சுமைத் திறனைக் குறிக்கிறது—அதாவது, அமைதியான சூழ்நிலைகளில் அசையாமல் இருக்கும் ஒரு சாளரத்தைத் தாங்கும் திறன். நிஜ உலகம் அரிதாகவே அமைதியாக இருக்கும். காற்றின் திடீர் வேகங்கள், சாளரத்தின் நிலையான எடையிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட சுமைகளை ஏற்படுத்துகின்றன. மேலும், நிலையான சூழ்நிலைகளில் முற்றிலும் போதுமானதாக இருக்கும் ஒரு தாங்கியானது, ஒரு புயலின் இயக்க விசைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும்போது கடுமையாகச் செயலிழக்கக்கூடும். உராய்வுத் தாங்கி வன்பொருளைக் குறிப்பிடும், நிறுவும் அல்லது நம்பியிருக்கும் எவருக்கும் இந்த இரண்டு சுமை நிலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது அவசியமாகும்.

இரண்டு வெவ்வேறு ஜன்னல் உராய்வுத் தாங்கி வடிவமைப்புகளை மேலோட்டமாகப் பார்க்கும்போது, ​​ஒன்று ஒரே அடிப்படை இயக்கமுறையின் மிகவும் சிக்கலான பதிப்பு என்று தோன்றலாம். ஒரு தாங்கியில், சறுக்கும் ஷூவிற்கும் சாஷ் பிராக்கெட்டிற்கும் இடையில் ஒரே ஒரு இணைப்புப் புயம் உள்ளது. மற்றொன்றில், முதல் புயத்திற்கு இணையாகச் செல்லும் இரண்டாவது, மெல்லிய புயம் ஒன்று உள்ளது. இந்தக் கூடுதல் புயம் ஒரு வலுவூட்டலோ, தேவையற்ற ஒன்றோ, அல்லது உற்பத்தியின்போது பிற்காலத்தில் சேர்க்கப்பட்ட ஒன்றோ அல்ல. அது, தாங்கியானது அதன் முழு இயக்க வரம்பிலும் சாஷைக் கட்டுப்படுத்தும் விதத்தை அடிப்படையாக மாற்றும் ஒரு இரண்டாம் நிலை நிலைப்படுத்தும் இணைப்பாகும். இந்தக் கூடுதல் புயம் என்ன செய்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, அது ஏன் உயர்தரப் பொருட்களில் இடம்பெறுகிறது என்பதையும், அதன் இருப்பு ஏன் துல்லியம் மற்றும் நீடித்துழைப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தாங்கியின் நம்பகமான அறிகுறியாக இருக்கிறது என்பதையும் வெளிப்படுத்துகிறது.

ஒரு சறுக்குக் கதவு அதன் தண்டவாளத்தில் வெளிப்படையாக எளிமையாக நகர்கிறது, ஆனால் இரண்டு தனித்துவமான வன்பொருள் வகைகள் இந்த இயக்கத்தை சாத்தியமாக்குகின்றன. கதவின் எடையை உருளைகள் தாங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அதன் பக்கவாட்டு நிலையை வழிகாட்டிகள் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இந்த இரண்டு கூறுகளும் பெரும்பாலும் ஒன்றுடன் ஒன்று குழப்பப்படுகின்றன, மேலும் இந்தக் குழப்பம் சிக்கல்களைத் தவறாகக் கண்டறிய வழிவகுக்கிறது. சறுக்குவதற்குச் சிரமப்படும் ஒரு கதவில், உருளைகள் சரியாகச் செயல்பட்டுக் கொண்டும், வழிகாட்டிகள் மோசமாகத் தேய்ந்தும் இருக்கலாம். அதன் தண்டவாளத்தில் சலசலக்கும் ஒரு கதவுக்கு, உருளைகளை மாற்ற வேண்டியதில்லை, வழிகாட்டிகளைச் சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம். ஒவ்வொரு கூறும் என்ன செய்கிறது—மற்றும் என்ன செய்யாது—என்பதைப் புரிந்துகொள்வதே சரியான பராமரிப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்பை நோக்கிய முதல் படியாகும்.

பல ஆண்டுகளாகப் பயன்பாட்டில் இருக்கும் ஒரு நழுவுக் கதவு, தனக்கென ஒரு தனித்துவமான உணர்வைப் பெறுகிறது. அது நகரத் தொடங்குவதற்கு ஒரு வலுவான தள்ளுதல் தேவைப்படலாம், நகரும்போது லேசாக உறுமலாம், அல்லது அதன் தண்டவாளத்தில் சில இடங்களில் தயங்கலாம். காலப்போக்கில், இந்த நடத்தை இயல்பாகிவிடுகிறது—அதில் வசிப்பவர்கள் கதவின் விசித்திரமான குணங்களுக்குப் பழகிக்கொள்கிறார்கள்; தேவைப்படும் இடங்களில் அறியாமலேயே கூடுதல் விசையைப் பிரயோகித்து, அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்தும் வேகங்களைத் தவிர்க்கிறார்கள். பின்னர், உருளைகள் மாற்றப்படுகின்றன, அந்த மாற்றம் உடனடியாக நிகழ்கிறது. அதே கதவு, அதே கண்ணாடியுடன், அதே சட்டத்தில், திடீரென்று ஒரு விரல் தொடுதலில் வழுக்கிச் செல்கிறது. இந்த வியத்தகு மாற்றம், ஒரு நழுவுக் கதவின் உணரப்படும் தரம் கதவில் அல்ல, மாறாக அதன் எடையைத் தாங்கும் சிறிய உருளை அமைப்புகளில்தான் எவ்வளவு தூரம் தங்கியுள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஒரு கதவுக் கீல் பெரும்பாலும் ஒரு பொதுவான பாகமாகவே கருதப்படுகிறது—ஒரு கீல் மற்றொன்றைப் போலவே இருக்கும், மேலும் அது உறுதியாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் வரை, அது தன் வேலையைச் செய்யும். ஆனால், கீலை ஒரு தனிப்பட்ட வன்பொருளாகக் கருதாமல், ஒரு சுமை தாங்கும் அமைப்பின் பகுதியாகக் கருதும் போது இந்தக் கருதுகோள் தகர்ந்துவிடுகிறது. அந்த அமைப்பில், அதன் நிலை, திசை மற்றும் சுற்றியுள்ள சட்டகத்தின் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மை ஆகிய அனைத்தும், கதவு நேராகத் தொங்குமா அல்லது காலப்போக்கில் வளைந்துவிடுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. மேல் மற்றும் கீழ் கீல்கள் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அவை அடிப்படையில் வெவ்வேறு பணிகளைச் செய்கின்றன. அவற்றை மாற்றுவது, அல்லது மேல் கீல் அதன் சுமையைக் குவிக்கும் சட்டகத்தின் மூலையை வலுப்படுத்தத் தவறினால், கதவில் ஒரு மெதுவான உருக்குலைவு ஏற்படுகிறது; இதை எந்த அளவு கீல் சரிசெய்தலாலும் சரிசெய்ய முடியாது. சட்டகத்தின் மேல் மூலையில் உள்ள ஒரு மூலை முட்டுக்கட்டை (மூலை பிரேஸ்), இந்த உருக்குலைவு தொடங்குவதைத் தடுக்கும் மறைக்கப்பட்ட பாகமாக பெரும்பாலும் இருக்கிறது.

நீங்கள் ஜன்னலை மூடத் தள்ளும்போது, ​​அதன் பாதி இயக்க வழியில் அது நின்றுவிடுகிறது. இது படிப்படியாகவோ, ஒரு நல்ல உராய்வு அமைப்பின் மென்மையான எதிர்ப்புடனோ நடப்பதில்லை; மாறாக, அதைச் சமாளிக்கக் கூடுதல் விசை தேவைப்படும் ஒரு திடீர்ப் பிடிப்புடன் நிற்கிறது. ஜன்னல் அந்த இறுக்கமான இடத்தைத் தாண்டி வேகமாக நகர்ந்து மீதமுள்ள வழியில் மூடிக்கொள்கிறது, ஆனால் நீங்கள் அதை இயக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் அந்த எதிர்ப்பு அப்படியே நீடிக்கிறது. இது 'பிணைப்பு' (பிணைப்பு) எனப்படும். ஒரு ஜன்னல் உராய்வுத் தாங்கியில் (உராய்வு தங்கு), இது சறுக்கும் பகுதி (சறுக்குதல் ஷூ), தடம் (தடம்), மற்றும் இணைக்கும் கை (இணைப்பு கை) ஆகியவற்றுக்கு இடையே துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட உறவில் ஏதோ மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது என்பதற்கான அறிகுறியாகும். பிணைப்பு என்பது ஒரு செயல்படும் தாங்கியின் இயல்பான பண்பு அல்ல. இது குறிப்பிட்ட இயந்திரவியல் காரணங்களைக் கொண்ட ஒரு அறிகுறியாகும், மேலும் அவற்றைக் கண்டறிவதே ஒரு நீடித்த பழுதுபார்ப்பை நோக்கிய முதல் படியாகும்.